一般貨物自動車運送事業の許可を取った後の帳簿、研修、禁止事項について

気になる法律

白ナンバートラックと比べると、一般貨物自動車運送事業の許可業者になることで特に下記の２つの法律を気にしなければなりません。

・貨物自動車運送事業法

・労働基準法

一般貨物自動車運送事業は貨物自動車運送事業法で定められていますが、それより先にドライバーを雇用する組織として労働基準法にも縛られます。

相互通報制度

労働基準法は当然、白ナンバーの会社でも当然関係ありますが、一般貨物自動車運送事業の許可業者では、労働基準監督局の監査を入り口にして、相互通報制度により運輸支局の監査が来ることもあります。

逆に、運輸支局の監査により、長時間労働が問題となると労働基準監督署に通報され、労働基準監督署からの監査が来ることもあります。

そのようなルールがあるので、一般貨物自動車運送事業の許可業者が最も気にしなければならない法律は貨物自動車運送事業法と労働基準法であるといえると思います。

そのような観点から、許可業者になったらやらなければいけない特に大事な点を解説します。

監査が来たら仕事できなくなることもあります

ルールを１００％を守ることは難しくても、強い気持ちで９０％はなんとかやり遂げようという気持ちが必要です。

そうでないと、適正化実施機関の巡回指導や運輸支局の監査によりナンバーを取り上げられたり、最悪の事態だと営業停止や許可取り消しという事態にもなりかねません。

一番怖いのは

「他の業者もやっているから」

「バレなければいいんでしょ」

という考えです。

どの業者も対面点呼なんてやってないよ、という声をよく聞きます。

でもそれはバレてないから問題になっていないわけです。

そのように言っていて、実際監査が入って車両が止められると、それまでから一転してものすごく後悔する社長に何人も会っています。

そこまで行くともはや改善したとしても、結局監査時点の違反は取り消すことができずナンバープレートを取り外され、仕事ができなくなります。

知らないままルールを違反したやり方で、事業を拡大しても、いざ「ルールを守ろう！」としたとき、そのやり方で会社が回っているのでほとんど直すことはできません。

許可業者としての義務

これから一般貨物自動車運送事業の新規許可を取得しようとしている事業者さんは、ぜひ初めから以下の義務を認識してから許可を取るようにしていただきたいです。

対面点呼

これは多くの事業者さんにとって大きなハードルとなります。運行管理者または運行管理補助者が乗務前と乗務後、対面にて点呼をしなければなりません。

すなわち直行直帰の仕事はできない、ということです。

泊り運行以外では電話点呼は認められません。

夜中の仕事でもこのルールは変わりません。

「夜中に運行管理者で対面点呼しようと思ったら、運行管理者が24時間寝ずに働かないといけないじゃないか」という理由は通じません。それは「やむを得ない場合」とは残念ながらならないのです。

運輸局は「では昼間の仕事だけで経営が成り立つようにしてください」と言うだけです。

今は、深夜に運行管理者補助者資格（ＮＡＳＶＡの3日間基礎講習を受講）を持っている高齢者を雇って対面点呼している事業者さんも多くなってきました。そのようにして法律を守る強い気持ちが必要です。

帳簿関連

たくさんありますが、特に以下のものが必要ですのではじめから記録できるようにしてください。

・日報（乗務等の記録）　・・・毎日 ・点呼記録簿　・・・毎日 ・車両日常点検票　・・・毎日

これらが仕事をする日は毎日記録しなければならないものです。

オリジナルのものを作成してもよいですし、トラック協会で購入することもできます。

また、雇い入れたときの１回のみ

・運転者台帳　・・・雇い入れたときの１回のみ

を作成する必要があります。

細かくは運行管理規定など、これら以外にも必要なものもありますが、最も気にしなければいけないのは上記のものとなります。

社会保険、雇用労災保険関係

人を雇っていれば雇用労災保険の加入は当然ですし、法人は当然、社会保険の加入をしなければなりません。

白ナンバー事業者の場合は、正直規制する事業法がないので社会保険に入っていない場合もあるでしょうが、緑ナンバー事業者はそうはいきません。

社会保険に入っていないと緑ナンバーが付けられませんし、運輸開始後に雇ったドライバーさんについても社会保険に加入していなければ、巡回指導や監査のときに社会保険一部未加入として指摘されます。遅かれ早かれ必ず入らなければいけません。

労働時間

トラックのドライバーは厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」

基本的には

１日の拘束時間	原則１３時間まで（週に２回までは１６時間が許される。それ以外は実際には１５時間までは許されるが、１５時間超が３回以上は違反となる）
１月の拘束時間	原則２９３時間（１年のうち6か月までは、1年間の拘束時間が３５１６時間（２９３×１２月）を超えない範囲であれば、１月３２０時間まで大丈夫です）
１日の休息時間	８時間以上（勤務と勤務の間は８時間以上空けなければなりません）
連続運転	４時間まで。４時間を超える前に合計３０分以上の休憩を取ることが必要。長距離運転の場合は要注意です。
１日の運転時間	２日平均で９時間まで
運行時間	一回の運行における時間１４４時間まで（６日間）最初の勤務を開始してから最後の勤務を終了するまでの時間（ただし、フェリーに乗船した場合における休息時間は除く）
休日労働	２週間に１度まで
休日	少なくとも毎週1日の休日か、4週間を通じて4日以上の休日を与えなければなりません（労働基準法により）
＊「拘束時間」とは労働時間と休憩時間（仮眠時間を含む）の合計時間を言います。それ以外を「休息時間」と言います。休憩時間は労働時間に含まれ、休息時間は労働時間以外の時間の事を言います。 ＊「休憩時間」とは待機時間とは違います。なにをしていても完全に自由な時間です。電話をしたら出なければいけない状況は「待機時間＝労働時間」であり、休憩時間ではありません。

を守らなければなりません。

（本当はもっと細かいことがありますが、それは別で詳しく解説するとして、これから許可を取る人は最低でもこれらは意識しておいてください）

要するに、もし今白ナンバーでこれらに違反している仕事をしている人が緑ナンバーを取ると、ルール違反となり、法律を守ることがかなり難しくなります。

なんとかして、このルールの中で仕事がまわるような目途をつけてから一般貨物自動車運送事業の許可を取るようにしなければなりません。

研修

ドライバーに研修を受けさせなければなりません。

雇い入れたとき	ＮＡＳＶＡの初任運転者適性診断 （過去３年以内に受診していれば不要です）
雇い入れたとき	１５時間以上の講習と２０時間以上の添乗等による実技指導（過去３年以内に他の緑ナンバー事業者で常時選任運転者として選任されていれば不要です）
毎年	貨物自動車運送事業者が事業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の指針で定められている１２項目（平成３０年３月時点）についての社内研修 国土交通省自動車総合安全情報のサイトが参考になります。

上２つは仕事が始まってしまうと、休ませて受けさせるのは大変なので、本格的に仕事が始まる試みの使用期間や研修期間のうちに済ませるのがよいです。

毎年の健康診断

毎年、健康診断を受けさせなければなりません。

深夜時間帯（夜１０時～朝５時）の勤務があるドライバーは年２回受けさせなければなりません。

仕事を空けられないなどという理由は残念ながら運輸支局にも労働基準監督署にも通じません。

休日に休日出勤とし、給料と健康診断料を支払い、受診させるのが会社として求められることでしょう。

毎年の報告（事業実績報告書と事業報告書）

毎年、なんの問題なく仕事をしていたとしても２つの報告を運輸支局に提出しなければなりません。

事業実績報告書	前年４月１日～３月３１日までの走行距離や輸送トン数、売り上げ等を７月１０日までに提出
事業報告書	決算書内容を運送事業用に編集した報告書を決算期終了後１００日以内に提出

法定３カ月点検

３カ月点検は法定点検です。

全車両が一度もやっていない場合、いきなり一発営業停止になります。３カ月点検は必ず実施して、点検記録簿を保管しておいてください。

２年に一度の運行管理者・整備管理者講習

運行管理者はＮＡＳＶＡにて２年に一度、一般講習を、整備管理者は２年に一度、運輸支局開催の整備管理者選任後研修を受ける必要があります。誰も通知してくれないので、自社で管理して忘れずに受けるようにしてください。

給与明細に残業代をしっかり記載する

歩合給で、一括表記で給与明細を作っている運送事業者さんも少なくありません。

未払い残業問題がどんどん大きくなっているので、少しめんどくさいかもしれません、会社を守るために毎月ちゃんと残業代も給与明細に記載してください。

過積載はしないこと

当たり前ですが、白ナンバーのときは普通にやっていたから、緑ナンバーになっても普通にやってしまう人もいるかもしれません。

緑ナンバーは白ナンバーに比べて罰則が大きいです。絶対にしてはいけません。

車庫飛ばしはしないこと

許可申請時に申請した車庫以外にとめて出発したり帰ったりしてはいけません。

たとえば、ドライバーの自宅が遠いからと行って、ドライバーの近くに車庫を借りてそこから直行直帰。

また、現場が遠いから、荷主さんの車庫を借りて認可を取らず毎日そこにとめてしまうなど。

明らかに法令違反です。

しっかりとドライバーさんが対面点呼の後に自社許可車庫から出発し、自社許可車庫まで戻ってきて対面点呼で終わるという範囲で仕事ができるようにしてください。

 

まとめ

いかがでしたでしょうか。

「え、こんなにやらなければいけないの？？」

というのが正直な感想だと思います。

しかし、軽井沢スキーバス事故から法令順守が毎年のように厳しくなっています。

運送業というのは社会のインフラとしてもものすごく重要な仕事なので、高いコンプライアンス意識を求められてきています。

実際、許可を取ったら全然大げさでなく、最低限これらのことは守らなければ、何十年と経営を続けることはできません。

 

イメージがわかないという場合は事前の開業コンサルティング（有料）も承りますのでお気軽にご相談ください。